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    經濟論文

    公路誘增交通量預測方法綜述

    時間:2021年02月24日 所屬分類:經濟論文 點擊次數:

    摘要:誘增交通量預測是公路建設項目在工程可行性研究階段的重要環節,其預測結果對公路建設項目技術標準具有顯著影響。文章通過對國內外研究現狀的總結,在分析誘增交通量產生機理基礎上,詳細介紹了重力模型法、生長曲線法、彈性系數法和MD模型法等誘增交

      摘要:誘增交通量預測是公路建設項目在工程可行性研究階段的重要環節,其預測結果對公路建設項目技術標準具有顯著影響。文章通過對國內外研究現狀的總結,在分析誘增交通量產生機理基礎上,詳細介紹了重力模型法、生長曲線法、彈性系數法和MD模型法等誘增交通量預測方法,研究可為工程實際提供理論依據,增加預測結果的精確性。

      關鍵詞:誘增交通量;重力模型法;生長曲線法;彈性系數法;MD模型法

      1引言

      預測交通量一般由趨勢交通量、誘增交通量和轉移交通量組成,其中誘增交通量是在建設項目通車后,誘發了區域交通需求增長,據此預測的建設項目交通量[1]。其預測結果直接關系到公路技術標準的選擇及經濟、財務評價結果。隨著研究的深入,近年來國內外學者對誘增交通量預測方法進行了一系列改進,使預測結果更趨于合理。本文通過系統研究各項成果,對誘增交通量預測方法進行分析、總結,整合出四種主要預測方法,并修正預測模型中變量的錯誤認知或解釋,以期達到增加預測結果精確性的目的。

      公路論文范例:交通強國背景下公路運輸經濟發展研究

      2誘增交通量研究現狀

      2.1國外研究現狀

      自上世紀70年代以來,英國、美國、日本等國外學者對誘增交通量的定義、產生機理及計算方法等開展了一系列研究。最初學者們對交通量的研究主要集中在道路建設前后的交通量變化,根據“有無對比”的原則進行交通量分析。英國國家審計委員會于1988年在其道路規劃分析報告中指出,在公路建設中如適當考慮誘增交通量,得出的預測交通量精度將顯著提高,自此,誘增交通量的研究才得以受到廣泛關注。英國干線道路評價常務咨詢委員會于1994年在比較分析151條公路開通前后交通量變化的基礎上,得出預測交通量低于實際交通量,預測誤差較大(約為-50%~+130%),并建議將彈性系數法應用于公路交通量預測過程中[2,3]。

      日本運輸調查局于上世紀70年代提出用MD模型預測客運量,MD模型是以經濟學中的效用理論為模型原理,以交通出行個體為對象,分析潛在的交通客運量,其預測精度較高,通過對MD模型的改進,其研究也可用于進行誘增交通量的預測[4]。20世紀90年代后期至21世紀初,Hansen、Barr、Noland[5]分別使用多元線性回歸法對誘增交通量進行預測,取得了一定的研究成果。

      2.2國內研究現狀

      國內學者對誘增交通量的研究主要集中在重力模型法、生產曲線法和彈性系數法上,其他如基于MD模型預測法、經濟預測模型法等預測方法研究相對較少。

     、僦亓δP头ㄑ芯楷F狀。重力模型法是我國交通運輸部推薦的交通量預測方法,目前研究成果較多。王兵等[6]基于分析交通量產生機理及對國外誘增交通量研究工作綜述基礎上介紹交通運輸部推薦的重力模型法。王暉等[7]基于誘增交通量的產生規律,探討了重力模型法的優缺點。張航等[8]利用重力模型法定量預測了滬蓉高速公路宜昌至利川段的誘增交通量。程俊龍、王仕杰等[9,10]基于重力模型法,透過研究誘增交通量與經濟增長的關系,對重力模型法進行改進,并運用改進重力模型法進行了實證分析。

     、谏L曲線法研究現狀。岑敏等[3]通過對誘增交通量預測方法綜述,利用生長曲線法對成渝高速公路和京津塘高速公路的誘增交通量進行實證分析。向前忠[11]在研究誘增交通量產生機理、發展特點和增長規律的基礎上,運用生長曲線法對羅定至岑溪高速公路粵境段進行預測。③彈性系數法研究現狀。岑敏等[3]通過對誘增交通量預測方法綜述,舉例說明國外部分彈性系數的計算結果。趙勝川等[2]通過分析影響出行距離的因素,運用彈性系數法對我國31個省市公路誘增交通量進行分析計算,得出公路里程和出行距離之間的彈性系數。

      葛萬海[12]運用彈性系數法預測京加高速公路齊齊哈爾至嫩江段誘增交通量。何南[6]在分析各種誘增交通量預測方法優缺點的基礎上,詳細分析彈性系數法的原理并進行實證分析。④其他方法研究現狀。左志武等[13]運用計算機仿真軟件TransCAD研究S319的誘增交通量。張懷天[14]利用Matlab建立BP神經網絡算法研究津薊高速公路的誘增交通量。徐學明等[4]在分析誘增交通量產生機理基礎上,將預測客運量的MD模型進行改進,用于預測誘增交通量。

      3誘增交通量的產生機理

      誘增交通量是一個從無到有的過程,即隨著公路建設的完成,交通條件的改善帶動區域經濟的進一步發展,從而誘發出部分新增交通量。其產生機理是基于簡單的經濟供給與需求理論,路網條件的改善促使客貨供給量的增加及運輸價格的降低,價格的降低又促使客貨運輸需求的增加。

      4誘增交通量預測方法

      通過大量文獻的研究分析,誘增交通量的研究主要集中兩個方面:一是基于道路使用者對時間價值、出行效用對出行方式的選擇;二是基于公路影響區域經濟產業結構、土地利用性質改變對出行方式的影響。各種預測方法均圍繞上述兩方面構建模型,設立參數,力爭使預測與實際相符合。誘增交通量預測方法主要可歸結為下述四種。

      5結語

      誘增交通量預測是公路建設項目可行性研究階段的重要環節,本文通過對各種誘增交通量預測方法的研究,分析其優缺點,對于提高公路交通量預測水平,制定科學合理的決策具有重要的理論及現實意義。隨著現代仿真技術的發展,建議誘增交通量預測方法與大數據、云計算等最新科技成果對接,使預測結果更接近實際。

      參考文獻

      [1]中華人民共和國交通運輸部.公路建設項目可行性研究報告編制辦法[R].北京:人民交通出版社,2010.

      [2]趙勝川,何南.彈性系數法在公路誘增交通量預測中應用[J].交通運輸系統工程與信息,2011,6(3):1-7.

      [3]岑敏,林航飛,楊超,等.公路誘增交通量預測方法綜述[J].上海公路,2006,(03):55-59.

      [4]徐學明,王仕杰,陳艷艷,等.基于MD模型公路建設項目誘增交通量方法研究[J].公路,2019,(05):200-203.

      [5]何南.考慮誘增交通量的四階段交通需求預測模型研究[D].大連:大連理工大學,2014.

      作者:葛德書

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